Flight Log 2009年 10月 03日 - 経験的気象学
10月から仕事場が遠くなってヘロヘロしておりますので、日記が遅いのは御勘弁の程を…。
飛ぶ練習は「飛べる時に飛ぶ」のが鉄則でして、天候とか体調とかタイミングとかウデウデ選んでいると「訓練に最高の日」なんていうのはそうそうあるもんではありません。
増してや、ライセンスを取った後だって晴れの日ばかりではないのです。
とは言いつつも、やっぱり「天候を読む」「空気を読む」という技術は空を飛ぶことを志す者にとっては必要不可欠なものでして。
天気の悪い日は飛ぶのを諦めるというのもこれまた立派な「技術」だったりします。
で、長々と何を言わんとしているのかといいますと、
……今日の大利根飛行場は天候が悪いのであります。
いや、朝起きた時はとっても天気が良かったんですよ。
まさに「ピーカン」って表現がピッタリな青空が広がってまして、ゴミを出そうと思って玄関から出た瞬間に「しまった！！」と本気で思いましたとも。
が、そこで横浜の天気＝大利根の天気と思ってダッシュで家を出てしまうあたりがアンポンタンなのです。
なんせ道のりで100km離れているところですから、もうそこは別の天気があるのです。
このようなポカを何回かやっている経験上言わせていただきますと、横浜北部東京湾側と羽田空港周辺の天気はよっぽどの事がない限りは同じです。
ただ、横浜から高速湾岸線で新木場の辺りに行くと天気が異なります。
で、首都高C2に入ってそのまま常磐道に入るところでまた一つ天気が変わります。
常磐道を柏で降りて利根川沿いを東に下るのですが、国道6号線の橋を越えるあたりでまた一つ天気が変わります。
天気が変わるというのは今回の例で言えば、
- 横浜〜新木場：快晴
- 新木場〜柏：晴れ
- 柏〜大利根：曇り・所により雨
でした。
思うに、神奈川県ではよっぽどの事がない限り天気は西から流れてきます。
これは相模湾が常に西から東に向かう海流の影響下にあることと、北関東からの「吹き降ろし」が横浜までは届かない事が関係すると思います。
現に、東京都北部や埼玉とは真冬で気温が5度以上異なる事も間々ありますし、特に湘南方面では海に近づくほど肌でわかるほど気温が高くなります。
しかし、どうも大利根では天気は北か東から流れてくる事が多いように思います。
これはに太平洋からの風と北関東の平野部からの風が利根川南岸の丘陵地帯に当たってできる壁で囲われた形になっているからだと個人的には思います。
なので、横浜を出る前にちゃんと天気を調べてから出て来る事にします…(反省)。
で、雨に追いかけられて昼前に大利根に到着すると、昼飯を食っている間にポツリポツリと雨。
このまま今日は地上待機かと思いきや、3時ごろには晴れ間が出てくるようになりました。
が、風は東から10kt。
ほぼRWY07正対風なのでTGL入門者の私でも大丈夫でしょうということで飛ぶことになりました。
よかったよかった^^
前回、ASO弁護士に教えられた通り、地上にいるうちに風向きと、それぞれのトラフィックのレグでの操作をシュミレーションします。
離陸して印旛沼上空へ向かい、軽くエアワーク。
トラフィックに戻ってTGLへ。
まだ横風着陸はわかりませんが、正対風の着陸では地上付近の風の変化の影響を避ける為に気速を増してアプローチするという感覚は何となくわかったかもしれません。
が、「パスはこれ！」というのがイマイチ決まらないのでRWY07のファイナルで川を越えたところの高さが2回のTGLと最後の着陸で全部違う…。
しかも「違う」ことはわかるけど、高度計を見れてもいないのでどれが正解なのやら…orz
そんな時はビデオを活用です！(外道)
ビデオを見るに、
- 1回目：写り始めた距離では高さは多分普通。フレアの位置もおかしくはない。(=教官の手伝いが一番多いので当然です。)離陸の時に尾輪を上げないまま離陸してしまっている^^;
- 2回目：ビデオから高さが良くわからないのですが、記憶ではかなり高めに入ってきてしまっていた記憶があり。(だから撮影者が機体を見つけられなかった？)フレア位置がやや高め。接地位置もやや先過ぎ。
- 着陸：うーむ。見る限りフラフラしている感じは無いけ教官の手助けがないのが良くわかります(汗)
最後の「滑り台」の正しい入り口を覚えるにはまだ時間が必要っぽいです。
で、結局、今日の訓練生は私だけでしたヽ（＾▽＾;;）ﾉ
夜はKBN先輩と焼肉を食べに行き、ASO先輩のハンガーを襲撃しに行って楽しく過ごしました。